一、郑州沥青道路施工队-沥青路面水损坏的特性

　（一）郑州沥青道路施工队-沥青特性

　　沥青一般带负电荷，由于含有少量羧酸和亚枫而呈弱酸性；而集料的岩性决定了集料表面电荷的性质和酸碱特性。所以，按照化学反应理论，沥青对集料的粘附性决定于集料的岩性。

　　（二）郑州沥青道路施工队-集料特性

　　某些集料过分坚硬致密，破碎后表面光滑不利于沥青粘附。潮湿的集料与沥青的粘附性大大降低。滞留在混合料内部的水分夏季遇高温会变为水蒸汽，使沥青膜从集料表面撑开。而有些吸水率稍大的集料，只要施工时彻底干燥，沥青将会被吸入集料内部一部分，反而有良好的水稳定性。集料中含有泥土对沥青混合料得水稳定性的影响很大，土壤都带有负电荷，它是强亲水物质。单从材料本身的角度而言，水渗入路面中的途径还是很多的，例如施工时集料本身是含水的，而生产混合料时又不可能完全烘干，又例如施工时由于石料本身压碎值较大或压路机振幅过大，路面表面露白，给水进入沥青与集料之间的界面提供了条件，还有开放交通后集料表面沥青的磨耗、集料本身的损失等，都造成路面内部实际上是长时间处于潮湿状态的，如果沥青与集料粘附性不良，剥落也是不可避免的。排水不良、路面渗水是我国高速公路沥青路面水损害的重要原因，但并非根本原因，根本的原因是沥青与集料的粘附性不良。要防止或减轻沥青路面水损害，最好是能提高沥青与集料的粘附性。但是，消石灰和水泥的添加不可能完全搅拌均匀，抗剥落剂的性能参差不齐，目前国内抗剥落剂的添加工艺的不成熟导致添加效果差，都给沥青与集料的粘附性留下了隐患。

　　因此，在改善沥青对集料粘附性的同时，对路面结构和排水进行研究改善显然是十分必要的，国内、外对透水基层、抗滑密实的上封层和排水设施等进行了研究与应用，这是疏导的方法。

　　郑州沥青道路施工队-施工质量和工艺

　　施工质量和工艺的可靠、合理是一切设计得到体现的保证，是工程建设的生命。没有施工质量和合理的工艺作保障，任何完美的设计都只是一纸空文。

　　以上路面材料、结构组合和路面排水系统等几个影响因素都对沥青路面水损坏存在影响，相互之间一方面普遍存在联系，另一方面又存在相对独立性。它们是通过沥青与集料在静、动水压力作用下的持续粘附能力这一内部影响因素而相互联系的，故属于内部联系、本质联系。

　　郑州沥青道路施工队-沥青路面水损坏的室内试验研究方法简介

　　一般而言，沥青路面水损坏研究以沥青路面在车辆荷载和路面结构内部水的双重作用下的损坏为研究对象。没有车辆荷载的作用，动水压力无从产生；没有路面结构内部水的存在，即使有车辆荷载，也不会产生动水压力，故车辆荷载和动水压力对沥青路面的水损坏研究缺一不可。

　　目前，有关水对沥青混合料性能影响的研究大部分集中在分析沥青混合料的水敏感性和抗水损坏材料的开发上，而有关水的作用对沥青混合料长期性能的影响，以及路面在此条件下的疲劳寿命衰减等方面的研究工作进行得较少。

　　常规的描述水对沥青混合料性能影响的试验方法大致可分为两类：

　　一类是将未经压实的松散沥青混合料浸于水中一段时间后，主观评价或利用试验仪器检查集料裹覆沥青膜的剥蚀程度，并据此作为判定沥青混合料水稳定性的依据。这类方法以水煮法、浸水法和光电分光度法为代表，美国SHRP研究内容中还发展了一种搅动水净吸附法。目前有研究改变这类试验的试验参数如试验温度、试验时间等进行试验，取得了初步效果。

　　另一类评价方法是将沥青混合料试件或芯样置于一定的水浸蚀环境条件下，以某些物理力学指标的衰减程度来表征混合料的水稳定性。这类方法有马歇尔试验、冻融劈裂试验、洛特曼试验、改进的洛特曼试验以及浸水轮辄试验等。

　　也有过一些研究从一定角度模拟了水对沥青混合料的动态作用，如Jimenez在亚利桑那大学提出重复孔隙水压力的作用。为了能够模拟孔隙水压力，将试件浸入水中，同时施加一个能够产生35～217kPa的孔隙水压力的循环应力作用。Jimenez认为这个水压力范围与饱和状态沥青路面在车辆荷载作用下产生的孔隙水压力范围是相吻合的。

　　工欲善其事，必先利其器。恰当的试验方法是通向研究成功的第一步，也是关键的一步。在目前沥青路面水损坏普遍严重存在的情况下，研究有效评价沥青混合料或沥青路面水稳定性的室内试验方法，是十分有必要的，也是十分紧迫的。

　　郑州沥青道路施工队-沥青路面水损坏的现场试验研究方法

　　为了使沥青混合料水稳定性研究符合实际、接近实际，光凭室内试验分析是不够的，有必要在实体工程中开展现场试验研究。然而到目前为止，国内外还没有完整地提出过进行沥青路面水损坏现场试验研究的思想，已有的研究还只限于在路况调查阶段对沥青路面水损坏进行分类、归纳、统计和分析查明原因。沥青路面水损坏现场试验研究方法的提出，无疑将成为本课题研究的一个1．比较研究不同结构组合沥青路面的水稳定性，如半刚性基层与沥青稳定基层沥青路面，又如表面层设计为AK-13A、SAC-13的和SMA-13A的进行比较，中、下面层设计为AC类结构的和FAC类的结构进行比较，层间结合采用乳化沥青的和采用热沥青的进行比较，下封层采用应力吸收层的与采用热沥青上撒布瓜米石的进行比较。比较的具体方法可以采用现场病害调查（反映表面水损坏情况），也可以采用路表弯沉检测分析（反映内部水损坏情况），既能调查得到需要的数据，又不对路面造成破坏。

　　2．利用TBR仪等无损检测手段检测路面结构内部实际含水情况，比较不同路面结构表面和内部排水设计的沥青路面的水稳定性，例如对是否设置排水垫层的路面进行对比，对是否封闭中央分隔带除植树以外部分的路面进行对比，对是否设置硬路肩路缘石的路面水稳定性进行对比。

　　3．利用动水压力测试系统，对车轮荷载作用下动水压力进行测试，为路面结构受力分析提供更多参数。

　　4．利用公路改扩建的机会，进行开挖试验，检验不同路面结构组合、不同路面排水设计情况时的沥青路面水稳定性。

　　郑州沥青道路施工队

　　沥青路面水损坏涉及设计、施工和养护等众多环节，而路面结构设计的影响尤其重要。针对沥青路面水损坏的现状，显然应该从设计的角度下更多的功夫，例如现行设计规范主要从力学的角度考虑沥青路面结构承载能力，对水损坏的考虑就有很大的欠缺，没有针对路面使用性能进行设计。要想在短时间内解决路面设计方法体系显然是有不小困难的，然而，从材料的角度对沥青路面水损坏的室内、外试验研究也还很不够，特别是没有从理论上很好地解决沥青混合料水稳定性的原理，这也是沥青混合料水稳定性设计和检验的难题所在。